发布日期：2026-08-21 01:53 点击次数：80
当地时候9月10日，墨西哥政府晓示，将对入口关税进行全面改进，把来自中国和其他亚洲国度的汽车关税提高到50%，旨在保护国内作事。
此前，墨西哥对中国轻型汽车的入口关税为15%～20%，而这次拟加征关税幅度若最终履行，这将是一次大幅度的关税调动。
“墨西哥拟对中国加征关税，背后受好意思国影响的可能性较大。”乘联分会布告长崔东树对第一财经记者暗示。
墨西哥上升至中国汽车第一大出口国
墨西哥是中国车企出海的一大见解阛阓。本年前7月，墨西哥已取代俄罗斯，成为中国第一大汽车出口国。乘联分会数据露出，2025年1-7月中国汽车竣事出口418万辆，同比增速20%。在整车出口总量前5国度中，墨西哥以出口32.2万辆的获利排行第一，其次是阿联酋（27.1万辆）、俄罗斯（22.8万辆）、比利时（18.4万辆）和巴西（17.5万辆）。
“一方面，中国车企永久以来在墨西哥积极布局，墨西哥具备优厚的区位上风，劝诱了广博中国车企在此开采阛阓，使得中国汽车在当地的阛阓份额迟缓攀升。另一方面，墨西哥拟对中国等国加征关税的预期，促使中国车企为避开后续资本上升，纷纷提前加大对墨西哥阛阓的出口备货，从而鞭策了出口量的增长。”乘联分会布告长崔东树对记者暗示。
当今，已有不少中国车企将产物出口到墨西哥，比亚迪、长安、长城等车企在墨西哥出口量连接高潮。中墨商会发布的一份汇报露出，2025年（1月-7月），中国品牌在墨西哥呈现加快增长态势，领跑品牌包括名爵汽车（2.8万辆）、江淮汽车（1.4万辆）、长安汽车（9255辆）、长城汽车（8424辆）和奇瑞汽车（5559辆）。
当今，日本品牌以42%的阛阓份额主导墨西哥阛阓，其次是好意思国（21.1%）、德国（11.9%）和韩国（11.1%），而中国品牌凭借8.2%的份额，已成为阛阓份额第五大开头国，取代了底本传统欧洲国度的地位。
上述汇报露出，墨西哥是拉丁好意思洲最具活力和竞争力的阛阓之一，具备品牌各类化、时间改进和全球竞争的故意条目。2025年的数据响应了一种结构性转动，这种趋势将在改日几年握续引颈阛阓走向。从年度百分比增长率来看，长安汽车以累计销量增长跳跃150%的事迹，成为悉数这个词墨西哥阛阓同比增长最快的品牌，高出了斯巴鲁、三菱和马自达等相通呈现正增长的品牌。这一进展突显了中国品牌通过具有竞争力的价钱、好意思不雅的策划以及进入高需求细分阛阓，在墨西哥积极延迟的策略。
公开数据露出，2024年墨西哥轻型车年销量已松弛155万辆，其中新能源（BEV+PHEV）占比达4.8% 。传统燃油车仍占主流，但混杂能源（HEV）销量逐年增长。从产物来看，SUV及皮卡较受接待。2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为70.9万辆，同比仅小幅着落0.1%。从中国品牌出口的产物来看，多数产物为皮卡和A级轿车。
值得注意的是，固然墨西哥仍以燃油车为主，但其新能源车销量也处于增长态势。在本年前7月中国新能源汽车出口总量的前10国度中，墨西哥排在第三（11.6万辆），仅次于巴西（17.5万辆）和比利时（12.2万辆）。2025岁首，比亚迪晓示2024年在墨西哥销售了跳跃4万辆电动汽车和混杂能源汽车。当今，比亚迪在墨西哥领有跳跃50家经销商，2025年展望销售8万辆汽车。
出海濒临不确定性挑战
“高额关税将不可幸免地导致中国汽车出口墨西哥的资本大幅上升。资本的加多会松开中国汽车在墨西哥阛阓的价钱竞争力，进而对销量形成较大压力。”崔东树对记者暗示，尽管当今具体的关税详情尚未统统确定，难以精确判断影响进度，但从举座趋势来看，影响辞让小觑。
在崔东树看来，濒临买卖环境不踏实性，中国车企出海不可局限于单一阛阓。当某一阛阓因关税等问题出现份额收缩时，通过拓展其他地区的阛阓，如南好意思、东南亚、中东等地，来弥补可能的逝世。濒临关税问题，中国车企加强在墨西哥的原土化成立，从而提高土产货产量占比。通过成立工场竣事零部件的土产货化采购和整车的土产货化坐褥，简略有用镌汰关税资本，更好地允洽当地阛阓需求，提高品牌形象和阛阓竞争力。
此前曾有音尘称比亚迪、上汽名爵、奇瑞等三家中国车企经营在墨西哥成立整车制造厂。业内以为，在现时复杂多变的全球买卖环境下，加快国际原土化成立是疏忽买卖壁垒、竣事永久踏实发展的重要标的。固然原土化成立意味着需要参预无数资金和资源，濒临诸多挑战，如文化各异、政策限定不同、供应链整合等，但从永恒来看，这是中国车企在国际阛阓扎根发展、提高竞争力的必由之路。
“当今中国已是全球汽车出口第一大国，年出口量400万-500万辆，占行业总量四分之一傍边，汽车行业对出口依赖度较高，但其增长存在不确定性。”标普大中华区汽车分析集中总监陶杲在接受记者采访时暗示，从出口风险来看，俄罗斯算作主要出口见解国踏实性不及，是以中国车企需要寻找替代阛阓，包括南好意思、东南亚、澳洲、中东等阛阓；另一方面，以丰田、当代、大师等国际化车企为例，中国车企走向全球要罢黜“local for local”策略，深耕原土化运营，在见解阛阓土产货建厂成为了中国车企出海大趋势，中国车企国际年产能展望将达到400万辆的边界。
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武子晔
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